اخبار خودرویی کشور

[danial.king]

تاريخ چاپ : چهارشنبه 31 خرداد 1391

ممنوعیت شماره‌گذاری تاکسی‌های یک ایربگه

گروه خودرو- تحویل تاکسی‌های طرح نوسازی، در حالی با تاخیر سه ماهه مواجه شده که راهور ناجا طبق توافق قبلی از امروز تاکسی‌های تک ایربگ را شماره‌گذاری نخواهد کرد.

[COLOR=#000000]راهور ناجا اواخر سال گذشته با توجه به تسریع روند بهسازی و نوسازی ناوگان سبک حمل و نقل عمومی درون شهری اعلام کرد که شماره‌گذاری تاکسی شهری فقط تا پایان سال 90 از شمول الزام به نصب کیسه هوا مستثنی خواهد بود این در شرایطی است که خودروسازان از ابتداي سال جاري خودروهای تحویلی را با یک ایربگ به سازمان تاکسیرانی تحویل دادند. تحویل تاکسی با یک ایربگ باز هم با واکنش راهور ناجا مواجه شد به طوری که راهور اوایل اردیبهشت امسال طی ابلاغیه‌ای اعلام کرد که تنها تا تاریخ 30/3/91 تاکسی‌های یک ایربگه را شماره‌گذاری می‌کند و از آن تاریخ به بعد از شماره‌گذاری تاکسی‌هايی که فاقد دو ایربگ باشند جلوگیری خواهد کرد. بنابراین از امروز تاکسی‌های یک ایربگه شماره‌گذاری نخواهند شد. بر اساس طرح بهسازی و نوسازی ناوگان سبک حمل و نقل عمومی درون‌شهری از سال گذشته قرار بر تحویل هزارو 500 تاکسی نو به متقاضیان تاکسی‌های فرسوده بوده که از این تعداد هم اکنون 200 تاکسی باقی مانده است.
طبق توافقات به عمل آمده متقاضیان می بایست تا فروردین امسال تاکسی‌های جایگزین را تحویل می‌گرفتند که به دلیل بدقولی شرکت‌های خودروساز در تحویل تاکسی‌های مورد تقاضا و همچنین عدم شماره‌گذاری پلیس برخی از متقاضیان هنوز نتوانستند تاکسی‌های خود را تحویل بگیرند.
بر همین اساس طبق خواسته راهور ناجا قرار بوده، دو خودروی 405 و سمند با دو کیسه هوا به عنوان تاکسی، راهی خیابان‌های پایتخت شوند. این در حالی است که خودروهای یادشده با یک کیسه هوا تحویل سازمان تاکسیرانی شده است. یک مقام آگاه در سازمان تاکسیرانی در این زمینه عنوان کرد: در اینکه رعایت ایمنی و استاندارد یکی از ضروریات تاکسی‌های شهری است، شکی نیست اما سوالی که در اینجا مطرح می‌شود این است که مگر سرعت تاکسی‌های درون شهری چقدر است که باید دو کیسه هوا نصب شود؟ و چرا زمانی که چنین اجباری برای تاکسی‌های درون شهری ایجاد می‌شود، خودروهای شخصی که سفرهای بین استانی هم دارند با یک کیسه هوا شماره‌گذاری می‌شوند.

مهمان عزیز لطفا در 30 ثانیه ثبت نام کنید.ثبت نام از بالای سایت.

[ADMIN]

رانا نیامده گران شد

گروه خودرو- در حالی که هنوز چند ماه تا ورود «رانا» به خیابان های کشور باقی مانده و این محصول، به تازگی افتتاح خط تولیدش را جشن گرفته است، «دلالان» زودتر از رانا به بازار آمدند و به نظر می‌رسد مقدمات افزایش قیمت آن از همین حالا در حال فراهم شدن است.

آن‌طور که خبر می‌رسد، هم اکنون فاکتورهای پیش‌خرید رانا با قیمت‌هایی بالا خریدوفروش می‌شوند و با این شرایط هیچ بعید نیست قیمت این خودرو در بازار رشدی چشمگیر را تجربه کند و بازاری حبابی برای رانا به وجود بیاید.
به گفته فعالان بازار، در حال حاضر برخی از ثبت‌نام‌کنندگان رانا، فاکتور پیش خرید آن را با قیمتی بین 5/11 تا 12 میلیون تومان به فروش می‌رسانند، حال آنکه رانا با قیمتی معادل 10 میلیون تومان پیش‌فروش شده است.
این نشان می‌دهد هنوز هم می‌توان «خودرو» را کالایی سرمایه‌ای به حساب آورد، لااقل در مورد رانا و امثال رانا که این موضوع صحت دارد.این در حالی است که ایران خودرویی‌ها رانای معمولی را زیر 15 میلیون و رانای فول را زیر 16 میلیون تومان به فروش می‌رسانند.در واقع رانا هم اکنون خودرویی دو قیمتی به حساب می‌آید و شرایط تولید است که مشخص می‌کند این محصول چه قیمتی در زمان عرضه خواهد داشت.
با توجه به اینکه رانا هنوز نیامده، دلال بازی در بازارش شکل گرفته و 5/1 تا دو میلیون تومان سود فروش فاکتور پیش خریدش است، باید منتظر ماند و دید پس آمدن به بازار، چه بلایی سر قیمت آن خواهد آمد.
به هر حال رانا خودرویی جدید به شمار می‌رود و هیچ بعید نیست به سرنوشت همتایان خود دچار شود و قیمتی بسیار بالاتر از قیمت کارخانه‌ای‌اش را در بازار تجربه کند.

مهمان عزیز لطفا در 30 ثانیه ثبت نام کنید.ثبت نام از بالای سایت.

[hale]

فروش حواله رانا 4 ميليون تومان بالاتر از قيمت!

عرضه خودروهاي جديد در ايران همواره با حاشيه روبه‌رو بوده است. از داستان پرفراز و نشيب تندر90 گرفته تا گرفتاري‌هاي تيبا همه و همه نشان‌دهنده پتانسيل بالاي جامعه مبني برحاشيه‌‌سازي براي اين خودروهاست.

و اكنون همين حاشيه‌ها براي رانا به عنوان دومين محصول ملي ايران‌خودرو به‌وجود آمده است.

شايد دليل اصلي ايجاد چنين مسائلي عرضه كم خودروهاي جديد توليد داخل به بازار باشد. اين‌كه خودروسازان ما تاكنون به طور متوسط هرچند سال يك‌باراقدام به عرضه خودروهاي جديد - ملي يا مونتاژي - مي‌كنند، به طور ناخواسته بازار داخلي را تشنه و در نتيجه مستعد بروز چنين مسائلي مي‌كند. آن هم بازاري كه با وجود تعرفه‌هاي سنگين وارداتي براي خودرو، تنوع خودروهاي موجود در آن چندان بالا نيست و مردم به ديدن محصولات جديد و روز خودروسازان جهاني در خيابان‌ها عادت كمتري دارند.

و اما خودرو رانا

دومين محصول ملي ايران خودرو كه يك بار در سال 1387 رونمايي شده بود، سرانجام پس از كش و قوس‌هاي فراوان قرار شده كه از پائيز امسال مهمان خيابان‌ها شود. اين خودرو كه دليل تاخير چهار ساله عرضه آن به صرفه‌نداشتن اقتصادي توليد ربط داده شده، سرانجام خط توليد انبوه آن در ماه خرداد افتتاح و پيش‌فروش تعدادي از آنها آغاز شد، ولي همان طور كه پيش‌بيني مي‌شد ظرفيت پيش فروش آن در همان روزهاي ابتدايي تكميل شد و بسياري از كساني كه قصد پيش خريد اين محصول را داشتند، از آن بازماندند.

طبق اعلام، اين خودرو قرار است در محدوده قيمتي 15 ميليون تومان وارد بازار شود و مبلغ درنظر گرفته شده براي پيش‌فروش آن نيز 10 ميليون تومان بود. اين‌كه آيا اين خودرو بتواند با همان قيمت 15 ميليون وارد بازار شود و به سرنوشت تندر90 و تيبا دچار نشود، موضوع اين بحث نيست؛ نكته اينجاست كه در فاصله كمتر از يك ماه از پيش‌فروش آن، در حال حاضر برگه‌هاي پيش‌فروش 10ميليون توماني اين خودرو در بازار با 3.5 تا 4 ميليون تومان گران‌تر خريد و فروش مي‌شود.

به نظر مي‌رسد دلالان خودرو دست به كار شده‌ و زمينه سودجويي براي خود و امثال خود را فراهم كرده‌اند. دليل تكميل ظرفيت پيش از موعد هم مشخص شد. خودرويي كه قرار بود با قيمتي كمتر از پژو206 عرضه شود، در حال حاضر اسير باندبازي عده‌اي دلال شده و قيمت‌ آن در بازار توسط همين افراد در حال تعيين شدن است. پر واضح است كه ادامه اين وضعيت، زمينه را براي افزايش قيمت اين خودرو با اختلاف چند ميليون توماني در بازار فراهم مي‌كند.

چاره كار چيست؟

ناگفته پيداست كه براي مقابله با شرايط به‌وجود آمده تنها راه ممكن افزايش عرضه است. شركت ايران خودرو براي جلوگيري از ادامه اين وضعيت بايد اقدام به پيش‌فروش دوباره اين خودرو كرده تا به تقاضاي موجود در بازار پاسخ داده و مانع از سودجويي عده‌اي دلال شود. مسوولان مرتبط بايد هرچه سريع‌تر دست به كار شده و با صدور مجوز پيش‌فروش دوباره اين خودرو مانع از ادامه اين روند شوند.

به طور يقين اگر از همين حالا تدابيري براي اين موضوع انديشيده نشود، قيمت 15 ميليون توماني براي اين خودرو در بازار بيشتر چيزي شبيه به رويا خواهد بود.

مهمان عزیز لطفا در 30 ثانیه ثبت نام کنید.ثبت نام از بالای سایت.

[danial.king]

تاريخ چاپ : دوشنبه 5 تير 1391

رويداد
پيش‌فروش پارس تندر

سايپا نيوز - معاون بازاريابي و فروش گروه خودروسازي سايپا از آغاز ثبت‌نام متقاضيان خودرو فيس ليفت شده تندر-90 به نام پارس تندر در آينده‌اي نزديك خبر داد و گفت: اين خودرو به زودي در بازار عرضه مي‌شود.

محمدحسن گرمان اظهار كرد: خودرو پارس تندر بر اساس نياز بازار و درخواست‌هاي مردم جهت ايجاد تغييرات ظاهري روي خودرو تندر- 90 به صورت مشترك در شركت‌هاي پارس خودرو و رنو طراحي شده و به زودي شاهد تردد اين محصول در خيابان‌ها خواهيم بود. وي در مورد قيمت‌گذاري خودرو پارس تندر افزود: قيمت اين خودرو بر اساس تفاهم‌نامه با سازمان حمايت از توليدکنندگان و مصرف‌کنندگان و ستاد تعيين قيمت خودرو وزارت صنعت، معدن و تجارت و همچنين كشش بازار تعيين و اعلام خواهد شد.

مهمان عزیز لطفا در 30 ثانیه ثبت نام کنید.ثبت نام از بالای سایت.

[danial.king]

تاريخ چاپ : دوشنبه 5 تير 1391 میانگین مصرف سوخت خودروها اعلام شد گروه خودرو- مصرف بالای سوخت خودروهای تولیدی، از سال‌هایی که تولید خودرو روند رو به رشدی به خود گرفت، همواره معضلی برای مقامات دولتی و مشتریان بوده است، این در حالی است که راهکارهای ارائه شده برای صرفه‌جویی در مصرف بنزین اگر چه تا حدودی منجر به کاهش این سوخت فسیلی شده اما هنوز خودروسازان که نقش مهمی در این زمینه ایفا می‌کنند، نتوانسته‌اند به اهداف تعریف شده دست یابند. از سوی دیگر دولت برای صرفه‌جویی در مصرف بنزین که سالانه بخش اعظمی از بودجه کشور صرف واردات آن می‌شد، راهکارهایی چون طرح خروج خودروهای فرسوده، گاز سوز کردن خودروها، سهمیه‌بندی و افزایش قیمت بنزین در نظر گرفت این در حالی است که راهکارهای یاد شده اکنون به کاهش مصرف بنزین در کشور ختم شده است. اما خودروسازان نیز در کاهش مصرف سوخت خودروهای تولیدی با دستورالعمل‌هایی از سوی وزارت صنعت و معدن و تجارت روبه‌رو بودند، که هر چند با وجود اين دستورالعمل‌ها، هنوز نتوانسته‌اند به حد مجاز تعیین شده در این زمینه برسند اما روند رو به مثبتی را هم اکنون طی کرده‌اند. در همین حال شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در نموداری به روند تغییرات سرانه مصرف سوخت کل خودروهای تولید داخل تا سال گذشته پرداخته که طبق این نمودار تا پایان امسال میانگین مصرف کل خودروها باید به عدد 95/6 لیتر در هر 100 کیلومتر برسد. برهمين اساس شورای سیاست‌گذاری خودرو نیز طی دو سال گذشته میانگین مصرف سوخت کلیه خودروهای تولید داخل را به خودروسازان ابلاغ کرد. طبق مصوبه شورای سیاست‌گذاری خودرو، مقدار ميانگين مصرف كل خودروها در سال 1390 بايد به عدد 1/8 ليتر در هر 100 كيلومتر و براي سال 1391 به عدد 95/6 ليتر در هر 100 كيلومتر برسد. این در حالی است که بررسی‌های شرکت بازرسی حاكي از اين است كه در سال 90 ميانگين مصرف سوخت خودروهاي بنزيني در كشور 93/7 ليتر در هر 100 كيلومتر بوده است. با احتساب بررسی‌های صورت گرفته اگر چه سال گذشته خودروسازان توانسته اند به حد مجاز تعيين شده مصرف سوخت دست پیدا کنند، اما به اعتقاد برخی کارشناسان رسيدن به عدد 95/6 ليتر در هر 100 كيلومتر در سال 91 برای تولید‌کنندگان خودرو شرایط خاصی می‌طلبد که نیازمند برنامه‌ریزی در این زمینه است. اما بررسی تعیین میانگین در نظر گرفته شده برای مصرف سوخت در کشور به دلیل متفاوت بودن با معیار کشورهای غربي با سوالاتی روبه‌رو است. هم اکنون برای خودروسازان کشورهای غربی میانگینی برای مصرف سوخت کل خودروها تعریف نشده این در حالی است که هر خودرویی با توجه به معیار خاصی در مصرف سوخت باید تولید شود و اگر خودروسازی در این زمینه تخطی کند با جریمه‌هایی که بیشتر آنها صرف فعالیت‌های زیست محیطی می‌شود روبه‌رو خواهد شد .این جریمه‌ها در مورد میانگین CO2 خودروها نیز اعمال می‌شود. اما در ایران عدد به‌دست آمده برای میانگین مصرف سوخت، در اصل میانگین وزنی کلیه خودروهای سبک بنزینی استخراج شده و با احتساب مصرف بنزین خودروهای دوگانه سوز و وانت‌ها است، این در حالی است که دوگانه‌سوزها با توجه به وزن مخزن و وانت‌ها نیز با توجه به نوع کاربری، مصرف سوخت بیشتری نسبت به سواری‌ها دارند. به اعتقاد بسیاری از کارشناسان سازمان بازرسی باید تفاوتی در میان گروه‌های مختلف خودروها قائل شود تا میانگین واقعی در این مورد به‌دست آید. روند تغییرات مصرف سوخت هر چند بسیاری از کشورهای پیشرفته با جایگزینی در سوخت خودروها توانسته اند تا حدودی از دلبستگی به بنزین رها شوند اما در ایران بنزین هنوز حرف اول را در مصرف خودروهای داخلی می‌زند و برق و گازوئیل جایی در سبد سوختی کشور ندارند. بر همین اساس طبق نمودار ارائه شده که از سال 82 تا 90 را مورد بررسی قرار داده، خودروسازان سیر نزولی در مصرف سوخت خودروهای بنزینی طی کرده‌اند، به طوری که در سال 82 میانگین مصرف کل خودروها، در کشور 835/8 لیتر در هر 100 کیلومتر بوده این در حالی است که تا پایان سال 85 این روند نزولی همین‌طور ادامه داشته است. حال آنکه در سال 86 این روند نزولی نه تنها ادامه پیدا نکرده بلکه سیر صعودی نیز داشته است. به‌طوری‌که در این سال میانگین مصرف سوخت به 44/8 لیتر در 100 کیلومتر رسیده است. اما طبق نمودار این روند نزولی تا پایان سال 90 ادامه پیدا کرده و به عدد 93/7 دست پیدا کرده است. در این شرایط طبق مصوبه شورای سیاست‌گذاری خودروسازان باید تا پایان امسال به عدد 95/6 لیتر در هر 100 کیلومتر برسند. به اعتقاد برخی کارشناسان بدون در نظر گرفتن این عدد برای سال آینده، باید میانگین‌گیری با توجه به تفاوت خودروها صورت بگیرد. چرا که تعیین میانگین مصرف سوخت بین خودروهای پرمصرف وانت و خودروهای سواری کم‌مصرف نمی‌تواند ملاک خوبی در این زمینه باشد.به اعتقاد آنها در کشورهای اروپایی نیز مصرف سوخت خودروهای وانت به صورت مجزا از دیگر خودروهای سواری در نظر گرفته می‌شود. روند تغییرات سرانه CO2 خودروها طی دو هفته گذشته شرکت بازرسی میزان NOX و CO خروجی از اگزوز خودروهای سواری را اعلام کرد این در حالی است که گزارش CO2 خودروهای بنزینی از سال 82 تا 90 نیز به تازگی منتشر شده است . بررسی روند تغییرات سرانه CO2 منتشره از کل خودروهای تولیدی داخل حکایت از آن دارد، که در سال 1390 ميانگين اين آلاينده بايد به مقدار 185 gr/km و در سال 1391 به عدد 160 gr/km برسد. این در حالی است که بر اساس تست‌هاي انجام شده نمودار تغييرات ميانگين CO2 خروجي از اگزوز خودروها در سال‌هاي 89 و 90 روند كاهشي داشته و از عدد 25/189 gr/km در سال 89 به عدد 9/185 gr/km رسيده است . همان‌طور كه از نتايج مشخص است ميانگين به‌دست آمده در سال 90 به مقدار جزئي با مصوبه شورا اختلاف داشته ولي با توجه به روند كاهش ميانگين CO2 سال 90 نسبت به سال 89 (9/1درصد) و استمرار سياست‌گذاري‌هاي موجود، به اعتقاد برخی از کارشناسان در عمل دستيابي به عدد ميانگين 160 gr/km براي سال 91 دشوار به نظر مي‌رسد.

مهمان عزیز لطفا در 30 ثانیه ثبت نام کنید.ثبت نام از بالای سایت.

[danial.king]

تاريخ چاپ : دوشنبه 5 تير 1391

خودروسازان از چین قطعه وارد می‌کنند؟

گروه خودرو- روز گذشته یک عضو انجمن قطعه‌سازان از رقابت خودروسازان مبنی بر واردات قطعه از چين سخن گفته بود، این در حالی است که عضو هیات مدیره انجمن یاد شده در این مورد عنوان کرد که هنوز مستنداتی در این زمینه ارائه نشده است.
محسن رزم‌خواه عضو انجمن قطعه‌سازان که دیروز با خبرگزاری ایسنا گفت‌وگو کرده بود، دومین قطعه‌سازی است که به این ادعا می‌پردازد به‌طوری‌که سه‌شنبه هفته گذشته نیز در جلسه سالانه انجمن قطعه‌سازان در اتاق بازرگانی ایران، قطعه‌ساز دیگری نسبت به واردات قطعات چینی توسط خودروسازان هشدار داده بود.

[COLOR=#000000]در آن جلسه هرچند خودروسازان نیز پاسخ قاطعی مبنی بر رد این ادعا ندادند اما آن را به‌طور جدي تایید نکردند به‌طوری‌که مدیرعامل ساپکو در آن جلسه عنوان کرده بود که ما هم دلمان نمی‌خواهد قطعه وارد کنیم، اما وقتی می‌بینیم تامین قطعه از خارج، ارزان‌تر از تامین همان قطعه در داخل است، چاره‌ای نداریم جز واردات. وي همچنین در پاسخ به اینکه چرا خودروسازان پول قطعه‌سازها را نمی‌دهند، گفت: شما فکر می‌کنید ما پول داریم و نمی‌دهیم؟ همین حالا هم 80 درصد ورودی مالی ما به قطعه‌سازان می‌رسد. اما در همین حال از رضا نجفی‌منش عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان پرسش کردیم که آیا این ادعا قابل اثبات است که وی پاسخ داد تاکنون مستنداتی در این زمینه ارائه نشده است. محسن رزم‌خواه اما تاکید کرده بود در حاليكه قطعه‌سازان در حدود هفت ماه اخير مطالبات خود را از خودرو‌سازان دريافت نكرده‌اند، هيات‌هاي كارشناسي از برخي خودروسازان بزرگ كشور به كشورهايي همچون هند و چين براي واردات قطعه سفر مي‌كنند.
وي با بيان اينكه عدم پرداخت مطالبات قطعه‌سازان در هفت - هشت ماه اخير كمبود شديد نقدينگي در اين بخش و كاهش توليد قطعه را به دنبال داشته است، خاطرنشان كرد: در اين شرايط خودروساز به جاي آنكه مطالبات قطعه‌ساز را پرداخت كرده و شرايط عادي براي حفظ توليد قطعات خودرويي را فراهم كند، به راحتي قطعات خارجي را جايگزين قطعات داخلي كه توليد آنها كاهش يافته مي‌كند، به‌گونه‌اي كه پولي كه بايد بابت مطالبات قطعه‌سازان پرداخت شود، نصيب توليدكنندگان چيني مي‌شود.

مهمان عزیز لطفا در 30 ثانیه ثبت نام کنید.ثبت نام از بالای سایت.

[danial.king]

تاريخ چاپ : سه شنبه 6 تير 1391

بي‌تاثير بودن تحريم‌ها بر روند صادرات خودرو

ایسنا- دبير انجمن خودروسازان ايران دلايل رشد قابل توجه صادرات خودرو در دو ماه نخست سال‌جاري را تشريح و تاكيد كرد كه تحريم‌هاي خارجي هيچ تاثيري بر روند صادرات كشور در اين حوزه نداشته است.
احمد نعمت‌بخش در این رابطه گفت: رشد قابل توجه صادرات خودرو در دو ماه نخست امسال به دليل مساعد بودن بازارهاي صادراتي و وجود تقاضا در اين بازارها صورت گرفته است.

[COLOR=#000000]وي با بيان اينكه مشتريان بازارهاي صادراتي، خودرو ايراني را از نظر قيمت و كيفيت به ديگر خودروهاي موجود در آن كشورها ترجيح مي‌دهند، خاطرنشان كرد: توليدكنندگان داخلي نيز محصولات صادراتي خود را با توجه به نياز و شرايط مشتريان خارجي تنظيم كرده و با رشد تقاضا، توليد خودرو در اين حوزه را افزايش مي‌دهند.
دبير انجمن خودروسازان ايران در خصوص تاثيرات تحريم بر روند صادرات خودروهاي ايراني تصريح كرد: با توجه به آنكه بيشتر صادرات خودرو به كشورهاي دوست و داراي روابط حسنه صورت مي‌گيرد، طبيعتا تحريم كشورهاي غربي تاثيري بر روند صادرات خودرو نداشته و پس از اين هم نخواهد داشت.
آمار گمرک ایران نشان می‌دهد که صادرات خودرو از ايران در سال جاری با رشد قابل ملاحظه‌ای مواجه شده است؛ به‌گونه‌اي كه در دو ماه نخست امسال 5670 دستگاه خودرو سواری به ارزش 32 میلیون دلار از کشور صادر شد كه نسبت به مدت مشابه سال گذشته از نظر ارزشی و وزنی به ترتیب 314 و 266 درصد رشد نشان می‌دهد.
ميانگين قيمت هر دستگاه خودرو سواري صادراتي از کشور در مدت زمان یاد شده حدود 5565 دلار بوده كه نسبت به سال گذشته با افزايش 13/2 درصدي مواجه شده است. عراق و افغانستان مقصد اصلی خودروهای صادراتی ایران در دو ماهه اول امسال بودند.

مهمان عزیز لطفا در 30 ثانیه ثبت نام کنید.ثبت نام از بالای سایت.

[danial.king]

تاريخ چاپ : سه شنبه 6 تير 1391

پارس خودرو تولیدكننده خودروهایی مناسب مشتریان

سايپا نيوز- ريیس سازمان حفاظت از محیط زیست با تاکید بر نقش شرکت پارس خودرو در تولید ملی، جایگاه این شرکت را در نگاه مشتریان ارزشمند دانست.
محمدي‌زاده - معاون رييس‌جمهور و رييس سازمان حفاظت محيط زيست با اشاره به قدمت شرکت پارس خودرو به عنوان نخستین شرکت خودروسازی در کشور افزود: این شرکت نقش مهمی در تولید، خودکفایی و اشتغال کشور داشته و با بهره‌گیری از تخصص مهندسان و کارشناسان خود، توانسته خودروهایی زیبا، ایمن و مناسب برای مشتریان، به بازار خودروی کشور عرضه کند.

[COLOR=#000000]وی گفت: پارس خودرو با توجه ویژه به موضوع تحقیقات و افزایش بهره‌وری، رشد مناسب و دوام حضور خود را در صنعت خودروسازی تضمین کرده است.
محمدی‌زاده درخصوص توجه به مسائل زیست محیطی در شرکت پارس خودرو تاکید کرد: حفاظت از محیط زیست، ارتقاي کیفیت استانداردهای تولید خودرو و کاهش مصرف انرژی از مسائلی است که در این شرکت به خوبی به آن پرداخته شده است.

مهمان عزیز لطفا در 30 ثانیه ثبت نام کنید.ثبت نام از بالای سایت.